Une plateforme aéroportuaire vit au rythme de ses rotations. Quand un turnaround dérape, l’effet se propage : séquence des départs à revoir, poste occupé plus longtemps que prévu, arrivée suivante en attente, trafic perturbé sur l’apron. Pour une direction des opérations, la qualité du turnaround aéroport et de l’A-CDM dépend largement d’informations qu’elle ne produit pas elle-même : celles du handler.
Turnpilot aide les sociétés d’assistance de votre plateforme à voir chaque rotation en temps réel et à annoncer des heures qui tiennent.
Turnaround aéroport et A-CDM : là où l’information manque
Un TOBT qui ne reflète pas toujours le terrain
Dans l’A-CDM, le TOBT est la promesse du handler. Il conditionne le TSAT et donc la séquence de départ. Or il est souvent mis à jour tard, ou sur la base d’une estimation faite de mémoire, faute d’une vue d’ensemble sur l’avancement des bagages, du chargement et de l’embarquement. Résultat : des séquences recalculées au dernier moment et une confiance limitée dans les heures annoncées.
Des postes qui se libèrent en retard
Un pushback qui glisse, c’est un poste qui reste occupé. Sur une plateforme chargée, l’arrivée suivante attend ou est réaffectée, avec des conséquences sur les passerelles, les bus et les postes au large.
Une lecture partielle de ce qui se passe au poste
L’aéroport voit l’avion arriver (AIBT) et partir (AOBT). Entre les deux, la rotation est une boîte noire : il apprend un problème quand il est déjà visible sur la séquence. Et lorsqu’un incident survient au poste, établir les faits prend du temps.
Des engins nombreux sur un espace contraint
Les engins de piste de plusieurs prestataires se partagent les mêmes voies de service. Les engins introuvables ou mal positionnés pèsent sur la fluidité de l’apron.
Ce que Turnpilot apporte à la plateforme
- Des TOBT mieux informés — Le handler met à jour son TOBT sur la base de l’avancement réel de la rotation. Turnpilot s’échange avec l’A-CDM : l’aéroport reçoit une heure plus fiable, plus tôt.
- Des rotations lisibles — Le pilotage des rotations montre l’état de chaque vol en temps réel, trié par risque. Le retard est traité avant d’atteindre la séquence de départ.
- Un apron mieux orchestré — La carte de l’apron et des engins indique où se trouvent les engins et les chariots du handler, ce qui réduit les recherches et les déplacements inutiles.
- Des faits en cas d’incident — Des images horodatées qui appartiennent à l’exploitant aident à établir ce qui s’est passé au poste : voir caméras et preuves.
Comment cela s’organise sur votre plateforme
Turnpilot est d’abord l’outil de la société d’assistance. Si vous assurez vous-même tout ou partie de l’assistance, la solution pour les handlers s’applique directement. Si l’assistance est confiée à un ou plusieurs prestataires, Turnpilot devient un terrain commun : chaque handler pilote ses rotations, et l’aéroport bénéficie de TOBT mieux tenus.
Turnpilot ne remplace ni votre système d’information aéroportuaire ni votre A-CDM. Il s’ajoute aux systèmes en place, les lit, et leur rend des informations plus fiables. Chaque partie garde ses données ; les accès se règlent rôle par rôle et organisation par organisation.
Les bénéfices pour une direction des opérations
- Une séquence de départ plus stable — Des TOBT qui tiennent, donc moins de recalculs de dernière minute.
- Des postes libérés à l’heure — Moins d’arrivées en attente, une meilleure utilisation des postes au contact et au large.
- Une meilleure ponctualité de la plateforme — Moins de retards d’origine sol, avec un effet sur l’OTP de vos compagnies.
- Des faits partagés — Une base commune pour les revues de performance avec les handlers et les compagnies.
- Plus de sécurité au poste — Des tâches claires et moins de mouvements d’engins inutiles sur l’apron.
Ces effets sont des leviers, pas des promesses chiffrées. Ils se mesurent avant et après, avec les données que vous et vos handlers détenez déjà : voir notre approche des bénéfices. Pour approfondir le rôle du TOBT, lisez notre article A-CDM et TOBT côté handler.
Données et confidentialité
Une plateforme multi-prestataires impose un cloisonnement strict. Chaque handler voit ses opérations, chaque compagnie ses vols, l’aéroport ce qui le concerne. Les images servent les opérations et la preuve, sans reconnaissance d’individus. Les principes sont détaillés sur la page sécurité et données.