Une société d’assistance en escale vend de la ponctualité. Pourtant, ses équipes découvrent souvent un retard au moment où il est déjà là, et en mesurent le coût le lendemain, quand la compagnie a codé les minutes. Turnpilot est un logiciel d’assistance en escale conçu pour inverser cet ordre : voir la rotation en temps réel, agir avant que le retard n’existe, prouver ce qui s’est passé.
Ce que vivent les équipes d’escale aujourd’hui
Le directeur d’escale
Il découvre les retards dans le rapport du lendemain. Il passe ensuite des heures à discuter des codes retard avec les compagnies, avec des preuves reconstituées à la main. Et il lui est difficile de comparer son escale aux autres stations du groupe, chacune ayant ses propres tableaux.
Le superviseur de piste
Il arbitre entre plusieurs vols à la radio. « Où est le tracteur ? », « Qui a le loader ? » : une partie de sa vague se passe à chercher l’information plutôt qu’à décider.
Le chef d’équipe bagages
Il n’a pas toujours la certitude que tous les chariots d’un vol ont quitté le tri, ni qu’aucun bagage ne traîne. Il le découvre parfois au moment de fermer les soutes, quand il est trop tard pour éviter un bagage laissé au sol ou un offload tardif.
Les agents de piste, de tri et de porte
Ils reçoivent leurs consignes à l’oral, saisissent après coup, sur papier ou sur tablette. Le bruit, les gants, la pluie et le soleil rendent les outils de bureau inutilisables sur l’apron.
Le responsable SLA et facturation
Il doit justifier les services rendus et contester les minutes imputées à tort, avec des éléments épars. Des services réellement rendus restent parfois non facturés, faute de trace.
Un logiciel d’assistance en escale, module par module
- Une vue station en temps réel — Toutes les rotations de l’escale, triées par risque, avec pour chaque vol l’état des passagers, des bagages, du matériel et de l’avion. C’est le pilotage des rotations.
- La carte de l’apron — Savoir où est chaque engin et chaque chariot, sans radio, et réaffecter en connaissance de cause avec la carte de l’apron et des engins.
- Bagages et soutes — Bagages attendus, triés, chargés : le compte juste avant la fermeture des soutes, vol par vol, avec le module bagages et soutes.
- L’application terrain — Une tâche à la fois, lisible avec des gants, même sans réseau. L’agent voit son prochain geste, pas un tableau de bord : voir l’application terrain.
- Images et preuves — Des images horodatées qui appartiennent à l’exploitant, là où les outils existants ne regardent pas : voir caméras et preuves.
- SLA et retards — Chaque minute codée a sa chaîne de preuve, exportable pour les litiges et la facturation, avec le module SLA et retards.
Une journée d’escale avec Turnpilot
- Avant la vague — Le superviseur ouvre la vue station. Les vols à risque ressortent d’emblée, les alertes sont classées par impact sur l’heure de départ.
- Pendant la rotation — Une alerte signale un problème de matériel sur un vol. Turnpilot propose une action ; le superviseur l’accepte ou la refuse. La tâche part directement sur le terminal de l’agent concerné.
- Avant la fermeture des soutes — Le chef d’équipe bagages voit le compte par vol. Un chariot manque : la carte le situe, un agent est envoyé.
- Au départ — Le TOBT est mis à jour sur la base de l’avancement réel, pas d’une estimation de mémoire.
- En fin de journée — Le directeur d’escale retrouve, pour chaque vol parti en retard, la chronologie horodatée de la rotation. Il conteste les minutes qui ne relèvent pas du handling, preuves à l’appui.
Le système propose, l’humain décide : chaque alerte dit pourquoi elle apparaît, et chaque décision reste celle de vos équipes.
Pensé pour le terrain et pour l’adoption
Un outil de piste n’existe que s’il est utilisé. Turnpilot ne demande aucune saisie que le système peut déduire ; ce qui reste se fait en un geste. Les tâches s’affichent avec le vocabulaire de l’IGOM et des pictogrammes, pour des équipes souvent multilingues.
L’outil sert à piloter les opérations, pas à surveiller les personnes. Les équipes sont informées en amont et le dialogue avec leurs représentants fait partie du déploiement. Les principes sont détaillés sur la page sécurité et données.
Du poste à la direction du groupe
Une fois plusieurs escales équipées, la direction retrouve les mêmes indicateurs de délai dans chaque station. Les causes des retards imputables se lisent escale par escale, et les bonnes pratiques d’une station peuvent se transmettre aux autres.
Turnpilot s’ajoute aux systèmes en place sans les remplacer : votre planning, votre facturation et vos outils d’enregistrement et de bagages restent les vôtres. Le déploiement d’une escale se compte en semaines. Pour savoir ce que vous pouvez en attendre, voir les bénéfices et la manière dont nous les mesurons avec vos propres données.